写于 2017-02-17 02:01:02| 澳门百老汇备用网站| 澳门百老汇游戏中心
<p>在“世界”的论坛上,经济学家Damien Dussaux和Paul-HervéTamokoueKamga认为燃料税是一种良性衡量标准和政治机会</p><p>作者Damien Dussaux和Paul-HervéTamokoueKamga发表于2018年11月9日上午5:15 - 更新于2018年11月9日下午12:40播放时间3分钟</p><p>为Tribune订户保留的文章</p><p>驾驶者认为泵的价格太高,他们的不满应该通过11月17日星期六的示威来表达</p><p>燃油税被指定为罪魁祸首</p><p>但是我们到底在说什么呢</p><p>在法国,燃料消耗取决于能源产品的内部消费税(TICPE)</p><p>这笔税在2018年为每升(c / l)柴油59.40欧分和66.29欧元/升汽油(E10).TICPE包含碳成分今天柴油价格上涨至11.60 c / l,汽油价格上涨10.26€/ l</p><p>如果TICPE占燃料税(包括所有税)的50%,则碳税仅占最高价格的10%</p><p>从一般利益的角度来看,这种税收是否合理</p><p>我们肯定是的</p><p>为什么呢</p><p>我们必须回到燃料价格的形成</p><p>它等于一桶原油的价格,再加上炼油,运输,配送和燃油税的成本</p><p>在有效的经济体系中,商品的价格必须反映其生产和消费的成本,包括其使用的任何负面影响</p><p>但这与没有税收的汽油情况相差甚远,因为与其消费有关的滋扰很多,并且没有足够的参与其价格的形成</p><p>首先,燃料燃烧会释放出局部空气污染物,其中包括细颗粒物,每年造成欧洲428,000人过早死亡</p><p>这种人力成本是巨大的,而且它的数量没有哮喘等慢性疾病的恶化</p><p>与燃料有关的滋扰的第二个主要来源是温室气体的排放</p><p>法国超过四分之一的温室气体排放归因于运输</p><p>这种全球污染具有多种局部影响</p><p>除其他外,这些负面影响包括洪水或火灾风险增加,这些都是真正的悲剧</p><p>因此,对燃料征税是有道德的,因为考虑到它们造成的损害,它使汽油和柴油的消耗量降低</p><p> INSEE的一项研究表明,由于采用了泵,价格上涨了10%,短期内消费平均减少了3%,